隨著上一篇提到的現在主流資金已經流向航海王個股的今天，台股的生態也在每日證交所公布的資料中，尤其鋼鐵股表現強勢穩定軍心。鋼鐵股成交金額占大盤比重攀升至19.9%，創歷史第二高，連同運輸股占比35.2%，兩者合計55.1%，鋼鐵股、運輸股成交占比過半。反觀前陣子的明星類股電子與半導體產業，平均成交比重下滑至三成左右，最低至31.4%，該紀錄幾乎是近二十年來的新低。

近期資金行拉抬航運股聲勢，上沖下洗過程震盪劇烈，但似乎不減散戶的進場熱情，不斷推升當沖比與融資餘額金額。

當沖過熱卻也使得違約交割量增加，根據證交所統計資料，在當沖熱潮加持下帶動成交量增加，證券商申報違約交割金額從4月來持續增加，尤其五月單一交易日中，單一分行違約交割金額就高達 7562 萬元。從2018年至今現股當沖出現了近千筆違約，而其中39歲以下交易者就佔了近四成。再細看五月的違約，又以航運股占最高比重，顯見部分搶當航海王的投資人，還沒找到大祕寶就陣亡了。

有趣的現象是，在航運股連日大漲後，有多檔航運股大股東申報獲利了結，沒有注意到的投資人可能就會被突如其來的股價震盪掃出場了。回歸基本分析與技術分析，運用看盤軟體分析會發現基本面沒有太大變化，不過技術面上乖離偏高導致走疲。如果你的航運個股買進在成本相對低點，只要留意設定好停利價位即可；但如果你是還在觀望航運股的投資人，雖說貨櫃三雄獲利真的非常好，且可以預估成長動能到2022年底，但股價有時會領先市場反應，留意價格是否碰觸均線，會是較為理想的進場時機。

最後還是要提醒投資人，違約而不履行交割義務的法律責任輕者證券商可罰違約金，再者交易帳戶拒絕往來，最嚴重者如果影響市場秩序就是刑責。為求持續在市場賺取價差利潤，在投資前的資金規劃不可不慎。